Здраствуйте все.
Недавно купил WV PASSAT B 5+ 2001 года, 1. американец, пробег 118Кмиль, после перегона в 1000км, налались сюрпризы:
1)Расход масла сумашедший пол уровня у шло за 100 км
2)Дым валит синий, такое ощущение, что машина горит
3)С пасажирской стороны есть течь масла(на землю за ночь не натекает, а так весь отсек в масле), откуда точно текет не знаю
, боюсь лезть
4) Упала тяга мотора
5) Вонь из выхлапухи страшная
6) температура самово двигателя остается в норме, посторонних шумов нет, расход топлива примерно тот же.

Предистория
Машину купил сам в Северной Каролине для своего отца, гнал её в Нью-Йорк (около 1000 км) практически не глушив мотора, шёл в среднем 110-130, залил 98 бензин(не и за нево ли проблемы?), перенес резкий перепад температур из +5 приехал в -15, турбину не остудил при приезде домой, заметил дым через пару дней, проверил масло-уровня не было, купил на заправке и долил, на следующий день поехал в сервис в Нью Йорке, заменил масло на синтетику, специ здесь тупые сказали надо менять мотор на новый у диллера, после замены масла и бензина ситуатция не изменилась.

Где-то есть под Харьковом завод.
Олег (Бит ) очень хвалил их.
Поищите поиском по форуму.

Эээ.... Северная Королина говоришь? Или машинка всё-таки в Харькове?

Возьми "Авто-премьер" - куча объяв по восстановлению турбин. Опять же, не торопись её чинить или менять - может проблема не в ней. то что дымит сильно и расход большой - это да, первый признак дохлой турбины (масло выдавливает через подшипник - износился, есть люфт). Хотя я думаю могут быть и другие причины типа колец . Вобщем в первую очередь на диагностику дуй...

А вот что ты имеешь в виду под тягой? На малых оборотах или упал "подхват" после 3000?

В любом случае на такой машине ехать надо только в одном направлении - на сервис....

Турбину покажи в Дергачах спецам. Другу, на его жопеле смотрели, - профилактику сделали и все ок. А в опель-хаусе сказали надо менять, вот так.
Короче как он сказал:" Едешь ч-з ЖД переезд, переехал и после него сразу налево, а главная идет напрво. Проезжаешь метров 100 и увидишь двор с воротами, а дорога дет дальше правее, заезжаешь во двор и спросишь или увидишь сам. Не промажешь. У них есть все запчасти или привезут оригинал, если скажешь, он туда оказ-ся и ТТ свою ганял. Спецы там все, в основном, заводчане с турбокомпрессорного з-да. На заводе революция, поэтому ушли.

дык машина в Харькове?

Фуфло это всё.

Турбину на Украине врядле сделают(50/50--как повезёт,и то только в Киеве).Инфу поищи здесь- http://www.turbo-garage.com.ua

А по-хорошему,её надо поменять--болезнь фольцовсой турбины--после 150 тыщ дохнут они,ака мухи!

А в двигателе первым делом надо померять компрессию

Тебя послушать - так машину лучше не покупать, т.к. в Украине их чинить не могут, а в евросервис далеко ганятьна автососе.

pusharik
а ты не курсах,что меня таки нада слушать--хоть иногда

и ещё--вот тут--.http://www.autoclub.kharkov.ua/forum/viewtopic.php?p=96500#96500 ,в моём посте я упомянул про "брабус"

обрати внимание--я предложил человеку вариант узнать на турбогараже что-к чему

в основном дохнет вастгейт, который к сожалению стал неотемлемой частью самой турбины,
а вааще челу надо на правильный сервис, а дальше делать выводы

bitman
айм нигхц фирштейн
ты по -русски напиши,шо такое "вастгейт"

ну как для юзера яндекс рулит
васгейт это клапан стравливающий лишнее давление


http://www.allent.ru/forum/attachment.php?s=d5bc2284aeded1112f81fbe5da177c8b&postid=20591
Это клапан, который стоит в выпускном трубороводе, либо встоен в корпус турбины, который служит для регулирования давления наддува, путём перепуска части отработавших газов помимо турбины. Встроенный в турбину вестгейт состоит из полости с мембраной и пружиной и тяги с клапаном, Полость сообщается с впускным коллектором, и в зависимости от давления в впуске пружина соединёная с тягой сжимается или разжимается закрывая или открывая клапан препуска ОГ.

подобная тема была на форуме ваговодов, но помоему ничем так и не закончена

IMHO, менять на новую, всё остальное - "кот в мешке".

Да, менять на новую. Но то что предложил DJUF тоже не вариант - сейчас реально новую турбину взять за 600-700у.е.... а там цифры меньку 1куе я не видел...

Я бы на твоём месте всё-таки съездил сначала на диагностику - обычно шабашит не вся турбина, а либо wastegate (перепускной клапан), либо втулка, на которой вращается турбина - с этим сложней, по-моему её проблематично восстановить, т.к. должна быть идеально запрессована без перекосов и её диаметр должен чётко соответствовать диаметру вала турбы....

Вобщем хорош гадать - езжай на диагностику...

Spawn
васгейт тож интегрирован в турбину, вроде как не меняется

Итак, настала пора самому диагностироваться - турбина или что-то другое тупит в машине. Но давление турбины упало.....

Кто куда может посоветовать обратиться?

а где ТС?

Правильно мне говорили субаристы, что на ФВ групп турбина является расходником. Почти никогда до 200 ткм не ездит. Поставь субаровскую, если подойдет - пробег 300+,,,ткм+ для них закон.

Расходником она является если её эксплуатировать неправильно. Точно так же она может нагнуться и на любой другой машине - против физики ж не попрёшь, какие бы технологии не были использованы. На российских VW форумах тоже встречал, что народ 300к и выше накатывал.... с турботаймером

Spawn
А теперь полазь по субарячим форумам и найди жалобы на турбину. На боевой ЖТ она прошла 150ткм, при повышенных оборотах (мотор надут намного сильнее стока 1,4, вместо 0,9).

Спорить не буду, не эксплуатировал субарик. Просто если схема турбины такая же, как на пасе (маслянное охлаждение подшипника), то врядли там масло не коксуется в маслоканале после того как заглушишь резко движок. А это самая распространённая причина смерти турбины - далее либо клинит вал, либо крыльчатка медленней, чем надо вертится - раскалённые газы оказывают бОльшее воздействие на лопасти - она приходит в негодность......

Ну а если там какие-то космические технологии применены, то и не такое возможно.

а, да, на пасю субаровская турба точно не станет