Устал объяснять уже, сколько тысяч раз надо повторить чтобы до некоторых дошло?

У Циганкова нет работ посвященных дорожному движению. Все его работы - труды по пилотированию автомобиля. Ни в одной работе Циганкова я не видел чтобы рассматривались такие аспекты, как известные опасности для движения, существующие в городах, и как им противодействовать.

Берём простейший пример - прорвавший водопровод. Конечно же, первое что приходит на ум после прочтения Циганкова - это опасность аквапланирования. И всё. Ну а что такого, с точки зрения пилотирования опасность в этом и заключается, Циганков тысячу раз прав. Но все кто имеет большой опыт вождения в один голос скажут что х**ня собачья это аквапланирование, потому что прорвавший водоровод таит в себе гораздо больее страшные ловушки, и аквапланирование там на десятом месте. В частности, в воде могут быть ямы, а также затопленные люки, и попадание такой люк даже на 30-40 км в час приведёт к серьезному ДТП. В определённых условиях, когда земля очень холодная, может оказаться так, что вода течет сверху по корке льда - т.е. правые колёса фактически идут по гололёду, хотя водитель думает что там просто вода. Торможение в таких условиях приведёт к сильному заносу влево, вылету на встречную полосу и серьёзному ДТП.

Другой пример - двухуровневая развязка на проспекте. Ночью шел снег, но проспект убирали и посыпали песком, и на проспекте можно вполне нормально ехать 70-80 км/ч. Ты едешь по проспекту и тебе надо съехать на развязку; ты сворачиваешь в съезд и вдруг влетаешь в занос. Что говорит нам Циганков? - надо повернуть руль в сторону заноса, прибавить/сбросить газ для переднего/зандего привода, и т.д. Это потому, что труды Циганкова посвящены пилотированию. А если бы они были посвящены движению, он бы написал, что водитель должен всегда помнить об опасности того, что более мелкие дороги зимой убираются не так тщательно, поэтому при съезде с главной дороги на второстепенную всегда есть опасность вылететь с асфальта на снег/лёд. Особенно такая опасность велика на развязках между крупными проспектами, потому что бдительность водителя притупляется при движении по хорошему прочищенному проспекту.

Это всего лишь два простых примера, а таких ситуаций множество. Удивительно: хотя все эти ситуации хорошо известны опытным водителям, но никто не описывает их и никто не учит им. Хотя каждому ясно, что лучше не попадать в плохие ситуации, чем потом искать выход из них - всё равно все учатся второму, но не первому.

Далее, я уже писал что кроме критического режима (т.е. того же заноса) есть еще аварийный режим, который наступает когда выйти из критического не удалось. Т.е. в случае с заносом - вылет на бордюр или в кювет. Циганков ничего не говорит о том, как управлять машиной в аварийном режиме. В примере с развязкой - можно вылететь со склона вниз. Но сделать это можно двумя способами - можно боком, пытаясь до последнего выйти из заноса, а можно прямо, если в критической точке понять что выйти из заноса уже не удаётся, и выровнять машину в направлении склона. В обоих случаях ты теряешь машину, но в первом ты летишь боком переворачиваясь и кувыркаясь, в результате к низу долетает бесформенный железный ком, а во втором - съезжаешь вниз по склону, пропахивая в нём канаву, но не получая травм. При этом водитель должен принять очень трудное решение (бить машину), которое без тренировки принять просто нереально, но почему-то этому моменту у Циганкова не уделяется внимания вообще.

Т.е. подход Циганкова - однобокий. Вред такого подхода в том, что если опытный водитель понимает что есть та, вторая сторона, то молодой водитель пройдя курсы аля-Цыганкова будет излишне самоуверен, и от этого и пострадает (а скорее всего и других людей за собой потянет).

Так вот я хочу спросить - неужели это я только тут такой умный, а все эти граждане Цыганковы-Лукъянчуки и инструкторы в "Альфа-щите", "Энергии Движения" и иже с ними, этого не знают? Прекрасно знают. Но не учат. Почему? - потому что для обучения аварийным режимам им придётся иметь машины на убой (как в полицейских школах в США, где имеются специально оборудованные машины для контактной езды, которыми они таранят друг друга и т.п.; сколько такая машина протянет - понятно недолго). Поэтому проще и выгоднее замалчивать этот важнейший аспект, делать вид что его просто нет, а пропогандировать крутой стиль езды для привлечения клиентуры.

Поэтому в том виде, в котором они сейчас есть, эти курсы вообще, и учение Цыганкова в частности, есть зло. Потому что оно уводит внимание людей от главного вопроса; люди концентрируются на узкой части, но не видят главного.