Господа форумчане. Кто может рассказать Почему один из методов борьбы со сносом передних колёс есть перевод его в занос. Интересует физика процесса. Я вот не понимаю - есть инерция поступательного движения. Сцепления колёс не хватает чтоб изменить эту инерцию. А вот если вызвать занос то направление движения таки меняется.. не понимаю за счёт чего.

P.S. Предыстория - вчера вошёл в поворот с ак. Проскуры на белгородское шоссе (в сторону центра) на 40-50 наверное (отвлёкся на что-то). Дорога пуустая - машин не было. И понял что заканчиваю поворот в бардюре - на поворот колёс машина не реагировла. Дёрнул ручник и в заносе прошёл поворот. Сменил памперс, поехал дальше.
Приехав домой открыл 120 приёмов циганкова в версии аудио+видеосопровождение. И там кстати не нашёл метода борьбы со сносом в виде перевода его в занос.....

Дело в том, что в тот момент, когда передние колеса скользят, надо перевести их заносом в режим качения. Надо загрузить передние колеса. Воспользоваться просто тормозом означает дальше блокировать передние колеса (на заднем приводе), на переднем также поможет "газ-тормоз", что позволит продолжению вращения передних колес. Поэтому ручник спасает ситуэишн. Вот и вся физика. Помоему это у Циганкова написано.

Для того что бы машинку вытянули передние колеса им нужно зацепится. При сносе...передние колеса скользят и не цепляются. Если ты добавишь газа еще больше спровоцируешь снос. Когда ты дернул ручник , ты заблокировал задние колеса и они ушли в снос быстрее чем передние(если ты конечно при этом не дал и газу), псоле чего у передка появиляется возможность зацепится и потащить машинку. все это в теории ...на практике играет много факторов...скорость, масса авто, резина, покрытие...ну и прокладка самое главное.

а при использовании тормоза - развернёт

framin
А какой у тебя привод?

Судя по НЕреагированию колёс на поворот, то задний
Передний привод едет туда куда повёрнут. А вот с задним.. эх..

4х4 рулит =)

ручник обычно дергают на переднем приводе ...на заднем нуно хорошие навыки иметь чтобы дергать.... .

привод передний.

Это смотря на какой скорости если ошибся с оценкой поворота то "ой"

Добавлю от себя - дерганье ручника на полном приводе, без навыков, быстро приводит хозяина авто на профильную СТО, для покупки межосевого дифференциала.

странно. На какой скорости ты "зазевался" ?

[quote=pusharik]
Добавлю от себя - дерганье ручника на полном приводе, без навыков, быстро приводит хозяина авто на профильную СТО, для покупки межосевого дифференциала. [/quote]
А можно поподробнее? =) а то я играюсь с этим рычажком частенько ))))

Это почему еще?

наверное это только к субарям относиццо

40-50. Просто ледок небольшой

у меня скоро сложится мнение, что на субару дышать даже опасно)

так вот, на диагностике аммортизаторов и тормозов на стенде (допустим в АТЛ) там крутятся оси отдельно. то есть передние колеса крутятся - задние стоят, и наоборот. И диффу хоть бы хны. Потому что есть еще такая деталь как раздатка может конечно в субару ее нету в целях экономии

Наверное имелось ввиду дерганье ручника с заблокированным межосевым дифф-ом..

ну вот
а ты еще с ними гоняццо пытаеся, ну или они с тобой

а он там разве кнопкой блокируется? у меня например САМОблокирующийся, то есть автоматика

если бы...
как раз извернуться на заднем приводе куда легче и эффектнее.
скорость прохождения поворота несравнима.

Capone
Там это смотря где.. Я вообще о полном приводе мало знаю (думал когда то покупать new suzuki grand vitara или Suzuki Jimny...)... Но таки да.. смотря какая машинка.. Шнива или Уаз и Альфа - разница большая (кстати не знал что альфа полноприводная:)) о альфах я знаю еще меньше, чем о полном приводе)

На Субе НЕТ РАЗДАТКИ, там (кроме СТИ), где МКПП стоит вязкостная LSD муфта, заблокированная в 50/50. Если интересно детально - поедь до Бороды, он тебе все раскажет. Не зря, в талмудах пишут, что все катковые стенды для полного привода должны иметь катки на перед и зад ОДНОВРЕМЕННО!!!!
Спорить про твой полный привод не могу - не знаю что за дифф у тя там. Но скорее всего Torsen а-ля Ауди - так он повышенного трения.

Описанная тобой проблема называется "недостаточная поворачиваемость". Если на машине есть ЕСП, то для борьбы с недостаточной поворачиваемостью она подтормаживает заднее внутреннее колесо в повороте. Т.е. своим дёрганьем ручника ты сделал что-то похожее. Однако тут тебе пришел фарт, и не более того; не пытайся повторить это снова.

Бугага... попробуй как-нить змейку по снегу/льду проехать. Посмотрим, как он поедет куда повернешь На скользком покрытии получишь снос передней оси на достаточно малой скорости (20-30 кмч).

JBM
Недостаточной поворачиваемости для недопривода не бывает априори. Тут чистой воды то, что описано Бомжом: переруливание на дуге поворота - снос передней оси - доворот ручником, за счет сноса попы относительно переда - стабилизация.
Другого я тоже тут не вижу.

pusharik
Снос передней оси - это и есть недостаточная поворачиваемость