Меня радует, что большинство правильно раскрыли суть проблемы.
С вашего позволения постараюсь подвести итог всего обсуждения и хочу, чтобы неясных вопросов не осталось. Тут в мой адрес и других были нелицеприятные высказывания. Я не привык пасовать, поэтому напишу ответ в надежде, что заблуждающие прозреют. У меня есть пару часов и их использую для ответа. Букв будет много.
Каждый в чем-то прав. Единственный, выпадающий из кагорты думающих, это Дениснт, который только поджучивает, а ничего конкретного не написал.
Джейбиэм во многом прав насчет гонсалесов и шумахеров, и тех кто таких готовит, насчет безопасного управления(осторожной езды) и др..
Не прав в отношении Цыганкова и автомобилей оборудованных различными системами(проявив в этом свое невежество). Откуда такое отношение к признанному корифею в области безопасного управления?
Немного о пр.Цыганкове. Во – первых это мой учитель, т.е. лично его знаю.
Это заслуженный тренер России по автоспорту. Создатель и директор ЦВВМ.
У него проходили подготовку водители всех силовых структур в правительстве СССР, а теперь России.
Во-вторых его книги предназначены для профессионалов и спортсменов.
В них он умышленно не касается анализа поведения автомобилей, оснащенных техническими устройствами активной безопасности, т.к. эти устройства ограничивают возможности управления и защищают лишь малоподготовленных водителей при невысоких скоростных режимах.
Однако некоторые приемы управления можно и нужно применять в обычной езде, т.е. водитель должен быть готов выйти из любой ситуации или не попасть в нее.
Это достигается путем многократных тренировок, т.е. действия должны быть доведены до автоматизма.
Самое главное, чтобы обучаемый смог прочувствовать все эти явления , поэтому искусственно создаются различные скольжения, развороты и способы выхода из них. Все это делается на безопасных площадках.
Водитель создавший все эти скольжения, развороты и знающий способы выхода из них, четко знает и чувствует ту грань за которой может возникнуть то или другое явление и не допустит его в дальнейшем. Ведь только неподготовленный водитель при возникновении нестандартной ситуации теряется и не знает что надо делать.
Большинство водителей считает, что «главная педаль безопасности» – это тормозная. Профессиональные гонщики, которые блестяще владеют приемами торможения, говорят, что главная педаль – это педаль «газа» и ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения критических ситуаций при управлении автомобилем на любых скоростях.
Согласен с тем, что прошедшим подготовку необходимо периодически тренировать (вспоминать) эти приемы. Только делать это надо на закрытых площадках, а не на дорогах общего пользования. Это основное правило всей контраварийной подготовки. Все кто прошел такую подготовку, так и делают.
Раз в месяц может каждый приехать на автоград и посвятить этому час времени.
Но, если способные и умелые начнут переоценивать свое мастерство, это приведет к большему риску аварий, чем у неспособных и неумелых.
В – третьих, вся его подготовка основана на 3-х Законах Ньютона, которые естественно никто не отменит(никакие сверхсовременные устройства активной безопасности), пока будет притяжение земли и автомобили будут ездить, а не летать.
Др. Джеральд Уальд (Gerald J.S. Wilde) - профессор психологии в Королевском университете в Кингстоне сделал следующий вывод опубликованный в статье:
Запланированный риск, связанный со смертельной опасностью, болезнью или травмой, в ежедневных решениях.
1.Человек воспринимается как не более чем робот с предопределенной историей, робот, который нуждается в некоторых дополнительных условиях, чтобы избежать аварий. Такая точка зрения предполагает, что необходимость уменьшения интенсивности несчастных случаев требует тренировки участников движения, включая тренировку водителей.
2.Человек воспринимается как не более чем случайный сгусток плохо контролируемых эмоций, которые могут извергнуться в любой момент времени, нуждающийся в дисциплинирующей силе отцовского авторитета, чтобы удержаться под контролем. Эта точка зрения инспирирует противоаварийные меры, которые принимают форму законодательства против специфических опасных действий, или принуждение к такому законодательству.
3.Человек воспринимается как не более чем идеальный автомат с небрежно закрепленными болтами и гайками, который будет функционировать безопаснее, если его окружение сделать более приемлемым. Согласно этой точке зрения число несчастных случаев можно уменьшить или лучшей инженерией или более изощренной эргономикой дорог или транспортных средств.
Вывод: Как видно из этого утверждения по пунктам. За 1 пункт ратую я и многие наши форумчане. Он не несет в себе вреда. За 2 пункт ратует Дениснт, и это тоже правильно. За 3 пункт конечно Джейбиэм. Все в совокупности это называется мотивированными противоаварийными мерами. Если их все сможем осуществить, то интенсивность несчасных случаев на душу населения будет падать.
По поводу управления автомобилей с различными приводами, где-то должна быть статья Цыганкова здесь. Помню, что ее выкладывал в позапрошлом году. Если нет, то постараюсь поискать диск и выложить еще раз, если будет в этом необходимость.
|
, либо ты что-то не правильно прочел, либо макаронники идиоты, в чем есть сомнение. При блокировке переднего дифа в 50/50 ты повернуть не сможешь!!! Давай делай отдельну тему, выкладывай сканы из мануала и будем разбираться. А то что при сильном газе явно задний привод превалирует - не ничего удивительного - в СТИ тоже самое при автоматическом управлении центр дифом, в ручном режиме - как поставишь. У той же СТИ на осях стоят тоже торсены (механические), так вот при сбросе газа там ничего не блокируется.
), то САМ вноси поправки. Понятное дело, что Сивик и Тушкан (к примеру) разные авто хотя бы по развесовке и по массае. И если хочешь ХОРОШО ездить на любой машине, то надо именно на этой машине накатать какое-то время и на площадке в том числе. Попробуйте поставить машину на два колеса по видео-руководству. Может даже и получится, но ехать не будет, потому как блокировка диффа не стоит на большинстве машин. Так же и с Циганковым, читать надо ДУМАЯ !
