На самом деле не кисло.
Порядка 200 баксов летный час (+ у меня есть ощущение, что цены не актуальны на сегодняшний день).
Также у нас лицензия получается не EASA, придется дополнительно конвертить...

Гыыыыы
Самое веселое:
По завершению курса обучения и после успешной сдачи экзамена, мы выдаем полный пакет документов, необходимый для получения свидетельства частного пилота PPL (А) с квалификаци.........
Как с правами, а дальше взятка в гаи соответствующей организации....

Неееее, я мониторил Украину, пришел к выводу, что лучше это делать где-то на европейской земле, в США - FFA, с ним тоже будет геммор.

Boeing Preps the 787-9 Dreamliner for Farnborough

Ссылка на ролик: https://youtu.be/GZRKm6PG918

Ссылка на ролик: https://youtu.be/3pJ1-dWaUG4

красота, продолжение

Ссылка на ролик: https://youtu.be/KYbM-3E11Qo

Нынче принято говорить "машины глючные"
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://gizmodo.com/the-f-35-has-big-radar-problems-and-the-fix-is-hilariou-1763497550
Краткий перевод.
На замену F22 Raptor разрабатывается F35. Точнее проходит период отладки. Программного кода в нем много, как и багов в этом коде.
Из последнего - проблема с радаром. Иногда может перестать работать. Временный фикс до выпуска новой "прошивки" - перегрузите радар .
Почему-то уверен что большинство летчиков люди старой закалки. И инструкция "перегрузите радар" у них вызывает когнитивный диссонанс.

врядли.

вот кабина F-16:



вот F-15:




ЗЫ. а баги пофиксят. я более, чем в этом уверен.

Уже несколько лет F-35 стоит в музее в Лондоне (модель, которая изначально предъявлялась на выставках), а там все еще баги по списку ловят, отлаживают. Не торопятся. Учитывая долгострой и бюджет, самоль выйдет как в одной из реклам туарега "it's not that it would but it could", без реального налёта.

Чем он мне понравился, так это тем, что непонятно из чего сделан. Материал на вид и даже на ощупь какой-то неметаллический, а вообще как какая-то фанера обработанная. Обводы конечно же сразу выдают современную машину. По состоянию на 2011 год F-35 должен был быть принят на службу в 2020.

В феврале нам с Защитником посчастливилось побывать в одном из самых сложных для полётов международном аэропорту мира. Это Паро - воздушные ворота гималайского королевства Бутан. 2235 метров над уровнем моря. Сложность, в первую очередь, обусловлена окружающими аэропорт горами высотой до 5,5 км.

Это хорошо ощущается при посадке. После достаточно резкого снижения в долину, самолет выполняет пару поворотов среди гор для захода на ВПП. На уровне иллюминаторов, на расстоянии двух-трех сотен метров, мелькают дома, дзонги и дороги на горных склонах.

Это впечатляет не меньше, чем виды трёх восьмитысячников (Эверест, Макалу и Канченджангу), которыми мы наслаждались за полчаса до этого. Слева Эверест, в правой части фотографии Макалу (сорри, иллюминаторы в самолете прозрачностью не отличаются).




Под спойлером видео посадки в Паро (снято не нами)


Пожалуй, полёт из Катманду в Паро - одно из самых интересных авиапутешествий в мире. Чуть больше часа прекрасных видов Гималаев, с посадкой в Паро на десерт. Рекомендую!


На переднем плане наш самолётик ATR 42-500, принадлежащий Королевским бутанским авиалиниям Drukair. За ним A 319 частной авиакомпании Bhutan Airlines. На сегодня, регулярные рейсы в Паро осуществляют только эти две авиакомпании. Суммарный флот: шесть А319 и один ATR. В конце этого года ожидается пополнение пятью А320 у Drukair.
Аэропорт Паро не имеет современных электронных систем для взлета/посадки. Нет даже светосигнального оборудования ВПП. Рейсы осуществляются только в светлое время суток. Местные пилоты очень круты!

Через три дня из Паро мы вылетали в Дакку. Топая к трапу самолета, наблюдали взлёт А319 авиакомпании Drukair. Точно такой же борт доставил нас в столицу Бангладеш. Он в кадре в начале ролика.

Ссылка на ролик: https://youtu.be/ktQRrl0nxt8

На борту Эйрбаса с бутанскими стюардессами. Говорят, имена этих барышень знает вся страна.