Да.... стиль в патфайндере так и прёт

это с каких делов?
3л дизель прадо в топе стоит около 80к
с каких делов 3л дизель ниссан надо сравнивать с 4л бензин прадо я не понял
но похоже, что спорить тут бесполезно, пусть родители ездят и радуются

не правда! Он отковылял своим ходом, что правда щиток приборов светился как новогодняя гирлянда всяческими матюками и ошибками, чтобы я смог заехать на ТО.


И то, до 200-той серии

Но еще мне очень симпотизирует старая Vitara с мягким верхом.

Хм... Да неужели?? И задний в нагрузку к межосевому или наоборот?
К слову, мне доводилось кататься по заснеженному лесу на дизельном МПВ в компании с дизельным ТЛКП (и не только). Я бы сказал, что почти ни в чем не уступил рамному мостовому внедорожнику с "блокировками", на шипованном ультрагрипе, кажется, несмотря на шоссейный летний Toyo Proxes ST. Паджеро не смог разве только "побороть" сосну, улетев с горки задом вниз... Повезло? ХЗ
И я даже не пытаюсь проводить никаких аналогий с Пасфайндером.

еще раз: сравнивают снаряженную массу, а не то сколько ты туда можешь еще нагрузить. или ты по 800кг возишь постоянно?

о твоем вкусе можно легенды писать

А разве это не так? Насколько я читал об этом автомобиле, он укомплектован и электрической блокировкой заднего межколесного дифференциала. Может быть, это не во всех комплектациях, но тем не менее - штатная.

Я считаю, что у Паджеро очень впечатляющий запас проходимости и что случаи, где "полный набор" начитает играть решающую роль - это скорей сфера маниакального применения или тюнинга. Была куча случаев и когда несоизмеримо менее проходимый автомобиль ехал не хуже, чем тяжеловес. А при выигрыше в резине - и лучше ехал.

2.5 дизель от ниссан = 190 л.с. 450 Нм 49 куе
3,0 дизель от ниссан = 231 л.с. 550 Нм 61 куе
3,0 дизель от прадо = 171 л.с. 410 Нм 81,5 куе
4,0 бензин от прадо = 282 л.с. 387 Нм 86 куе.

так что с чем надо сравнивать?????
2.5 от ниссан мощнее чем 3х литровый от прадо. ты бы хоть ТТХ посмотрел прежде чем спорить!

не пойму какая разница в этих несчастных 19 силах, это ведь джипчеги, тут на совсем другие критерии надо смотреть, а в динамических характеристиках все равно овощи, что один что второй их вроде не для того чтобы по проспектам гонять покупают

ну то "там", а у нас выйди на улицу...

Богдан CX
окей. но не на прадах и пасфаиндерах ведь

научить читать несколько постов подряд, а не поледний и оставлять на негкоментарий. речь шла о том что нельзя сравнивать 3х литровые моторы прадо и пата. что 3м литрам от прадо соответсвует 2,5 литра от пата. а 3м литрам от ниссан соответсвует 4л от прадо.

разве только в моторе щастя?

и на них самых тоже

Причем заметь, не в самом моторе, а именно в циферках в таблице.

Еще раз просмотрел тему... Который раз убеждаюсь как мудр Фишка! В этой теме он точно обозначил главное правило счастливого ниссановладения - вовремя продать!!!
Т.е. если овладеть искусством правильного перекупа, Ниссан может быть лучше чем любое авто. Вот это Вове стоит осознать, а не страдать ЛСами, НМами и открытиями какие все кругом понтовитые идиоты.

А это случайно не колодками там "блокируется"? Полная хрень (ну точнее не хрень, но и в подметки не годится механической блокировки).

А это случайно не колодками там "блокируется"? Полная хрень (ну точнее не хрень, но и в подметки не годится механической блокировки).[/quote]

А почему хрень, очень даже корректно работает, было такое на аутлендере, плюс механическая(винтовая, червячная, дисковая) со временем требует регулировки, а колодками работает все время одинаково и не требует к себе внимания.

Для внедорожника еще очень важно не максимальная мощность двигателя, которая на современных моторах достигается за счет повышения максимальных оборотов, а какой момент можно снять с двигателя к примеру на 1000 об. Не могу судить о конкретных двигателях, но как правило двигатели с большим объемом имеют более полную кривую мощность/обороты. Как пример: Ниссан Патрол Y60 с атмосферным дизелем 4.2л и мощностью 136 л.с., на много увереннее ведет себя на глубоких вязких грунтах чем Ниссан Патрол Y61 с турбодизелем 3 л. и мощностью 160 л.с.
Ну и поддержу 4wd, что эти автомобили разного целевого назначения, а кто как их использует..., в лес за грибами тоже можно во фраке поехать.

Capone
я тут вспомнил!
ты лет 5 назад писал что альфа вот-вот выпустит внедорожник в серию! где он?

ЗЫ: помню, спрашивал год-два назад, но ответ забыл

камал? с тех пор как дизайн слямзили все, кому не лень, планы про СУВ ушли на второй план
теперь будет сув Мазерати

альфа итальянцы или эстонцы?
чо они болвана гоняли, пока все делали

у фиата в тот момент был кризис, есличо
а сейчас уже смысла нет - после того как Маркионе пришел - альфа будет делать небольшие быстрые спорткары (то, чем занималась пол-столетия), а делать убийцу кайена доручили Мазерати.

Ну хоть ты это, наконец-то, понял... Впрочем, не надо оваций, возможно не все здесь разделят мнение о несущественности материальной составляющей для нашего спокойствия и более глубокого философского понимания жизни.
И кстати, 4.0 Пат с v6 на трассе смешает Праду с грязью из-под задних брызговиков. И не только её

(С) Жванецкий