Столкнулся с серьезной проблемой: оказывается, за ремонт москвича никто не хочет браться. Подскажите плиз, где его можно отремонтировать.

Raa
Попробуй на Солли+

Шутку не оценил, потому как не знаю, что такое Солли+

Raa
Не важно
Ты бы лучше написал, что именно тебе чинить надо. Потому, что почистить карб - это одно, а если же, что-то варить надо, то это совсем другое.

Кстати, среди прочих появилась одна проблема, не могу понять что это и куда с этим ехать. Машина просто перестала ехать на низких оборотах. Двигатель работает с неравномерной мощной глухой дитонацией. Разгоняться просто невозможно, потому что начинает страшно дергать и нет тяги. На выскоих при повышении оборотов до определенного уровня этот эффект резко пропадает и появляется тяга. Чуть-чуть легче ехать на подсосе: давить на газ все равно приходится очень аккуратно, но по крайней мере не дергает так и разгоняется нормально.

Сначала думал, что я плохо выставил зажигание. Но дело оказалось не в нем, т.к. когда я ставил более раннее, то ничего не менялось кроме того, что дитонация становилась громче. Что это может быть? Карбюратор?

Карбюратор, бенз.фильтры, свечи, провода... много чего может быть.

А еще нужно поменять ормозные колодки, сцепление поменять, снять задние дополнительные пружины

Добавлено спустя 6 минут 29 секунд:



ну так?... и куда с этим ехать? :) где, к примеру, мне могут почистить карбюратор?

в космич резонатор не ставили, так что проверь глушак, может забили тебе ег чем то

Та не, эта проблема появилась относительно плавно и в пути.

Москвич для СТОшников - как проклятие. Нужен "дядя вася из соседнего гаража".

Raa
отпиши че надо - сделаем!

MiB, та да... :)

Катался сегодня по СТО, в одном месте меня хоть немного посмотрели... Говорят, двигатель нужно смотреть. А так, поменял свечи, прыснул какой-то гадости в карбюратор - и вроде дышит еще. А, еще, когда менял воздушный фильтр, обратил внимание, что он из нутри как буд-то выжженный. Клапана?...

KSV, итого, у меня сейчас проблема с двигателем (то ли клапана, то ли еще что-то), карбюратор подозрительный, тормоза (совсем стерлись видимо), сцепление очень настораживает.

там же рессоры вроде сзади?
насчет двигла - какое зажигание?
если контактное - начни с контактной группы и подшипника трамблера
в карбюратор не стреляет?
тахометр есть? если есть стрелочный - с ума не сходит?
и в карбе поглади ускорительный насос - мож диафрагма порвалась?

Нашел знакомого человека, который поможет посмотреть. Всем спасибо за советы.

Antonio, да, зажигание контактное. Будем копать в указанные тобой стороны. А ресоры - то да, просто там еще дополнительно пружины поставили :) Но мне СТОшник сказал, что их там снимать - понтовое дело: подковырнуть и вытащить, и поэтому даже помогать с этим не стал, т.к. я сам с этим вполне могу справиться :)

Raa,067-579-3962 сергей

KSV, спасибо, записал, если что - позвоню

подскажите, где можно переварить передний лонжерон??

За 602-ым м/р по дороге в сторону окружной с левой стороны не доежая (кажется) заправки есть СТО. Там у них есть кузовщик-сварщик. Хороший дядька.

а телефон в студию можно ентого дядки?

Дентонация глухой не бывает.


В системе питания - ускорительный насосо и экономайзер переходных режимов.
В зажигании - вакуум корректор.


Если он там родной, его надо просто заменить, т.к. даже в идеальном состоянии он не ахти, а изношенный, с отложениями, рассохшимися мембранами и всем прочим - нафиг.
Дешевле один раз заменить. Не знаю, какие там посадочные места, но если можно поставить Озон (ДААЗ-2105/07) - очень хорошо.

juristkostya
С озоном не соглашусь.. Лучше вебер!! Друг пол года назад купил озон себе и вот заклинили заслонки. Первую камеру удалось рассквасить, авот вторая так и осталась заклиневшей.. Так что лучше или вебер или уже солекс купить. У меня стоял вебер, проблем не знал!

Это вопрос качества сборки, а не модели.
При прочих равных Озон на порядок неприхотливее Солекса, а Вебер всем хорош - но где его взять? Искать по разборкам списанные копейки-тройки? И в каком состоянии там карбюраторы?
Озон в магазине, чтоб был с запахом керосина (косвеный, но хоть какой-то признак заводского происхождения) - самый оптимальный вариант.

juristkostya
Живой карб гораздо легче найти именно на разборке!!! Но цену ему конечно не сложат... Все равно, не от одного пользователя озона я ничего хорошего не слышал!!!

Плохо слушал На самом деле как для отечественной техники лучше не придумаешь.

Что касается "живого Вебера", то в карбе есть дофига механических узлов (привода, рычаги, оси, те же дроссельные заслонки), которые неизбежно изнашиваются, начинают люфтить и восстанавление их - большая морока (подбор осей большего диаметра и т.п.). Плюс куча тонких каналов/проточек, которые зарастают отложениями и даже ацетоном очищаются плохо.
Поэтому, крепко поношенный карб можно долго латать, лечить и регулировать, но дешевле один раз поменять. Не говоря уже о времени и нервах.

juristkostya
Спорить больше не буду. Я руководствуюсь собственным опытом.... А топик стартер пусть сам решает, что и как ему ставить. Просто сейчас не все то новое, что блистит. И иногда лучше взять старое, чем пихать новоиспеченное... Т.к. я раз пять менял сайленблоки на новые и хватало на пару месяцев. А потом мне подсказали, прогуляться по разборке, и найти живые рычаги. Так и сделал. И только после этого забыл про передок на своем москаленке. Щас просто все сырое..... А тогда хоть какое то качество было....