А между прочим, упомятутая там "Нива" при полном отсутствие комфорта и куче "детских болячек" по своим оффроудным качествам существенно превосходит 90% (если не больше) серийно выпускаемых внедорожников. А кросоверы превосходит все.

	Отделено от темы про приору
	Модератор: юлька • Помните, переписка с модераторами на форуме запрещена! Если вы считаете неправильным какое-либо решение, используйте Личные Сообщения.

Nick
если заведется

нива отличная машина при всех ее недостатках
в приоре для российской машины все хорошо кроме цены, ее реальная цена должна быть около 5-6к за новую, но никак не 11
а более комфортные и безопасные иномарки тоже имеют свои существенные минусы , которые возможно вскрываются не сразу , но могут дать фору по количеству гемороя,

Nick
а вот ШевиНивой я недоволен жутко. Кажется что без доработок она порядочно уступит старой, обычной ниве.
Надежности - 0.

проходимость та же, но вот на среднего качества покрытии (ухабы на наших дорогах, ямки) она ведет себя просто ужасно, на скользком - невыносимо (норовит развернуться).
заезжаешь в говна и тут раскрывается все, на что способна, но в случае езды 99% по городу мне не очень понятен данный авто.

Steam
Дело в том, что ШевиНива конструктивно не отличается от Нивы ничем кроме кузова. Двигатель, трансмиссия, подвеска у них абсолютно идентичные. Плохое поведение при прохождении кочек и ям на скорости обусловлено неразрезным задним мостом и "панаром". В условиях артикуляции заднего моста тяга Панара смещает мост относительно продольной оси автомобиля, что приводит к "перестановке" кормы и может спровоцировать занос.
А как вести себя при уже развившемся заносе на полноприводном автомобиле с межосевым дифференциалом я и сам не знаю. Сброс газа машину не выравнивает как это происходит на заднеприводных авто, а добавление газа тоже не дает того результата как на переднеприводных. Нужен совет того кто знает и сможет показать.
Что касается выносливости:
При всей своей кажущейся ненадежности, Нива/Шнива может бесконечно доставать всякими мелочами, но чтобы она перестала ехать совсем нужно очень постараться.
P.S. А красивыми и комфортными "наши" машины не станут никогда, место проклятое.

Тебе тогда нужен Suzuki Jimny. Да, он стоит на 20-30% дороже, НО:



если чо могу покатать

Илья
))))
жаль,что не было у нас в Ниве на Буймеровке-троффи видеокамеры))))
а то ты б прикололся с Наташиного проезда по чёрному лесу --2 км за 2 минуты)))))

ну я больше применимо сказал к цивильному использованию... на самом деле для офроада трудно сказать и нет каких-то эталонов, многое зависит и от драйвера, и от кучи всего другого... может даже я переборщил так вообще нельзя говорить какая машина лучше на бездоре. Разве что сравнить оснащенность в этом плане...

Джимни - нействительно здоровский автомобиль. Возражу только по поводу места в нем в целом и в багажнике в частности.

И по видео. Насколько смог увидеть, Нива на резине КамаФлейм, а Джимни - на БФГ М/Т. И ехал Джимни грамотней. Не пытаюсь придраться, но заступаюсь за Ниву. Это же обсуждение

Что имеешь в виду под словом "занос" - тебя разворачивает жопой вперед или тащит боком под углом прим 45* к повороту в 90*.

Межосевой диф - 50/50 или иначе - бегает момент по осям (если бегает без твоего разрешения, то тошнить и не выделываться в поворотах )

не-не, спасибо

а что с Jimny не так?

Думаю, что ответ очевиден - маленький и некомфортный

Если входя в поворот по снегу или льду дать газу, то как раз и начинает тащить под 45* к повороту. Но я имелл ввиду момент когда начинает разворачивать. Например при пересечение высокого рельса под малым углом часто-густо начинает затягивать зад по рельсам, возникает вращение. Так вот в этот момент ни добавление газа, ни торможение двигателем вращение не прекращает.

Межосевой диф у Нивы по умолчанию бегает по осям, есть возможность его блокировать, но тогда это становится натуральный трамвай - при развороте на пятачке начинает волочить за собой колесо идущщее по наибольшему радиусу и вообще норовит ехать прямо.

Не знал такого Страшная машина

Писец, мало того, что это единственное авто в мире, которое с горы накатом останавливается, так они еще и полный привод не смогли сделать нормальный.

У меня 50/50 с блокой на морде и ничего нигде не волочится и все поворачивает.

ПС: нефиг ходом на рельсы лезть - остановись и перелазь потихоньку.Купи себе БТР или БМП - там нет такой проблемы (ходом под любым углом заезжает на любой рельс и бровку), кстати в комфорте ничего не потеряешь.

В сравнении с нивой-шнивой возможно он поменьше, но сравнительно с этими авто обвинять его в некомфортности... (соглашусь только за задних пассажиров, там таки тесно, если они не дети)

Илья
Нива же не единственный внедорожник.

pusharik
Мне кажется, что ты заблуждаешься насчет межосевого дифференциала в Импрезе. Их 50/50 нифига не означает, что передние колеса не могут крутиться без задних. Можешь провести простой опыт: поднять машину на подъемнике, затянуть ручник и руками покрутить передние колеса. Так вот они будут вращаться, а раз так то межосевой диф не заблокирован.

ты не понимаешь, это же не мазда так что +1 к

они не будут вращаться (ибо чтобы провернуть их надо всем весом на них налягать - проверено не 1 раз), а если ты очень хочешь сломать вискомуфту, то таки да, после ее кончины они будут вращаться.

у меня если крутить 1 но колесо, на вывешенном авто и нейтрали, то крутятся все 4ре колеса, причем все в одну сторону.

ПС: ты забыл - у меня ведь немашина, куды нам до нивы.

Так вискомуфта же не жёстко блокирует. Наверное, это и имел в виду дядя Коля.

Джимник - моя мечта! Для Коротича и вообще "на каждый день" самое то что нужно
Но не заработал на него пока.

А нива - нуеёнафиг.

Арагорн
Ты же в последний раз про СитроенБХ мечтал?

pusharik
Чтобі все четіре колеса вращались в одну сторону долны быть жестко заблокироканы все дифференциалы, и межосевой, и в обоих мостах. У тебя что, жесткий блок в осевых редукторах?