Возник у меня вопрос - а сколько милиампер считается нормальным для потребления автомобилем в:
1. Заглушенном состоянии
2. Магнитола подключена правильно (через замок зажигания)
3. Все лампочки погашены и т.п.

У меня 350 ма. при снятой панельке магнитолы 150.

непонятно что вообще может потреблять ток, если все потребители выключены (магнитола при отсутствии АСС должна по идее силовую линию тожк отключать).

Вроде как в интернетах пишут, что при поставленной на охрану сигналке нормальное потребление 100-200мА

в состоянии всё выключено не более ~ 0.025 А

Мне её подключили мимо замка зажигания.... Либо она глючит.

на моих машинах 20 мА при сигналке не на охране и 30 - на охране

framin
у меня магнитола штатно подключена мимо замка зажигания. но она автоматом отключается (без ключа) через час.

Дима. Магнитолу выключаю. Вопрос сколько она у тебя жрёт ПОСЛЕ выключения.

Я взял на пару дней токовые клещи, хочешь - можешь померять у себя ради эксперимента .

неа. не хочу кудато лазить.

Во многих современных машинах, есть т.н. засыпание(?) - минут через 5-10, если закрыты двери, все выключено и нет никаких внешних воздействий (ака нажатия на кнопочки в салоне и пр.) - потребление еще на порядок падает. Так что ты попробуй подождать, со 150-ти может еще упасть через время.

Но всё равно сцк обидно . С одной стороны - всю "обвеску" ставить только у них. С другой - поставили в обход зажигания, даже не спросив (в отличии от 12 вольт где спросили - вам по нормальному или так чтоб всегда работало)... Как-то нихорошо....

ну тут сложно сказать как правильно... Лично я никогда не оставляю ключи в машине, даже если в машине вся семья сидит (ну, разве что, если передаю ключи кому то на всякий случай). Имхо совсем правильно - сделать отдельный выключатель-прерыватель для магнитолы, который бы работал как ключ зажигания

из гамнитолы выходят как бы два провода питания :
1. красного цвета - прямо на АКБ
2. жёлтого цвета - на заком зажигания.
при подключении " напрямую" или "шо б всё работало" эти два провода скручивают и подключают к АКБ.
у тебя при первом варианте подключения всё равно минус, примерно, 20 милиампер,это ток дежурного режима.
дальше - часы есть на борту? - минус.
залипающие контакты на освещение багажника? - минус.
глядишь до 350 милиА и выйдешь.
второй вариант : действительно что то неисправно, тогда : амперметр на акб( черкнул бы модель авто на всяк случай) или клещи и выдёргиваешь предохранители по одному пока не пропадёт "лишний" ток.
дальше понятно

А чем меряли? Если клещами "без разрыва цепи", то может (и скорее всего) им верить нельзя на таких малых токах?

Клещами без разрыва цепи. Клещи весьма продвинутые (сколько стоят не помню - покупались на фирму очень давно) и "поверены метрологией до середины 2012" . Короче показывают они правду. Я ради интереса проверял на зарядном устройстве в котором полноценный стрелочный амперметр встроен.

ну и дальше что? интересно уже.
клещами милиамперы не померяешь точно, скажем до десятых.
авто какая? сбрось клемму и меряй в разрыв, если это жигули.

Мне до десятых и не надо было. Авто - фолькс поло. Мерять в разрыве при морозе - нуегонах. Холодно!!!!
Мне было достаточно Больше 100 (и насколько) или меньше 100.

Приветствую! Вставлю свои "5" копеек!
Померял токи в разрыв провода от АКБ (еще до холодов), получилось:
~80 мА - сигнализация выкл., панель магнитолы снята, двери закрыты, кнопка питания CarPC выкл.
- установка панели магнитолы - потребление не увеличивает. Магнитола подключена в цепи АКБ (без АСС);
- синализация вклбючена - ~100 мА;
- при открытой двери (любой) - 230 мА (освещение салона и багажника -выкл);
- положение ключа АСС - 0,7А;
- положение ключа "зажигание" - 4,0-4,2А;
- габариты и подсветка приборов - вкл. - 3,4А.

Успеха!