Собственно решился я на это тоже, то бишь сделать чип у Валерия. Но ради так сказать конкретики - замерял динамику, грубо, на коленке - до и после. Конечно это грубо, но так как одинаково грубо и ДО, и ПОСЛЕ, то ИМХО вполне может о чем-то говорить. Единственное что подкачала погода, и ПОСЛЕ я замерял уже заправившись на другой заправке... НО 92-м вместо 95...

Полученые числа, можно сказать - подтверждают субъективные ощущения. Что-то как-то стало приятнее ездить, но не настолько чтобы без измерений можно было об этом с уверенностью сказать...

Итак:



Выводы которые я сделал... собственно пока вывод один - чип тюнинг ЕСТЬ

По расходу, пока нииифига не понятно, особенно с растущей ценой не бензин, какой-то экономии я пока карманом не почувствовал... но и растрат тоже...

По возможности всё перемерял по несколько раз, так сказать для бОльшей объективности, и везде старался ЭТО делать на ровных участках. Во время измерений передачи не переключались, так сказать чтобы исключить лишние погрешности. По этой же причине не замерял всякие 0-100, ибо старт с места это тоже ООЧЕНЬ большая погрешность.

Спидометр довольно точный, при 60 км-ч - 59 км-ч по ЖПС. Но собственно это имеет мало значения в данном експерименте. Главное - что он один и тот же

сорри, но после этого даже не стал резалты изучать.
у меня даже на разном 95м расход может разнится на литр.

до сих пор помню как один летний месяц на ОККО было что-то такое расчудесное вместо обычного 95го, что я думал машина очнулась после зимней спячки... прирост динамики субьективно 10...15%, на второй в горку педаль нелзья было в пол, т.к. в букс срывало после 3т.об... но счастье длилось не долго

попутный ветер учел?

Илья
А теперь по пунктам - при какой температуре ты замеры делал?
Делать замеры надо НА ОДНОМ топливе и при ОДИНАКОВОЙ температуре.

Ибо то, что ты нарисовал - профанация и лохотрон чистой воды.

поясню тебе из реалий. К примеру утром на стенд заезжает авто - для замеров (температура в боксе +15*С).
Получаем, скажем, 300 сил на маховике.
Далее загоняем туда какого-то монстра 500+ и возимся там 2-3 часа с настройками, он воздух в боксе нагревает до 40*С легко.
Загоняем машину, у которой было 300 еще утром. Ставим на катки и замер - каково же удивление хозяина будет, когда там еле-еле набежит 265-270, вместо 300.

Так это я тебе привел все на одном топливе - только небольшая разница по температуре на впуске.
Думаю, что дальше ты сам смекитуешь что к чему.

Температура была одинаковая -5 градусов что ДО что ПОСЛЕ (может +- градус по городу). С одним и тем же топливом не сложилось, т.к. на следующий день после чиптюнинга навалило кучу снега, и проверять было негде. А вчера вечерком было на дорогах свободно и чисто, чем я и воспользовался...
Впринципе, можно этот 92 хадо выкатать и опять налить 95 окко, но т.к. прошло уже несколько недель - не факт что это будет одно и то же топливо, увы... тут жеш надо чтобы всё совпало - чистые дороги, время на эксперименты, мало трафика...

Так что, что намерял то и представляю - я же не говорю что претендую на супер точные замеры. Можно конечно попросить Валеру откатить прошивку и проверить опять, но увы пока у меня не столько много времени на это. Так что - шо намерял то намерял, не судите строго

Кстати 20-80 на 2й перемерял раз 5, и всё равно вышло 6.5 то бишь хуже чем ДО, что я могу объяснить как раз 92 бензом, ибо в этом диапазоне мотор работает в основном на высоких оборотах, и октановое число там играет бОльшую роль - т.е. я реально почувствовал как после 75 мотор уже скисает и его нужно "додавливать", хотя на 95 бензе такой эффект идет уже после 80 кмч.

Ну а во всех остальных испытаниях - по идее подтверждается некий прирост динамики на низких и средних оборотах, о чем Валера и говорил. Собственно ничего шаманского тут нету - в этих режимах просто увеличили углы опережения зажигания... то есть по идее так оно и должно быть.

Хотя, конечно, я не буду отрицать - что может быть это на ХАДО такой супер 92 бенз, или на ОККО такой галимый 95...

Вобщем я понял, для удовлетворения общественности, нужно будет повторить замеры на 95 окко

Илья
Надо было ездить ДО на 95премиум от ОВИС и на нем же ПОСЛЕ.

нифига не понял чего твоя табличка рассказывает.
Циферки в ней это чего?

ACher
Время в секундах.

таблица какая то, невнятная что ли, я тоже ни фига не понял

Что может быть в ней непонятного?

я как бы догадывался. Но не понятно такая точность и какие-то цифры слева типа 50-100.
Это чего разгон от 50 до 100 за это время?
Чего-то 8 секунд слишком много. И основное не понятно как такая точность измерений достигнута? Педаль смазали и быстрее нажиматься стала .
А если серьезно, то метод педаль в пол - это не показатель. Обычно максимум динамики если дозировано на газ жать.

Да.
Может надо было 3Д-визуализацию сделать?

ну на 3-ей передачи же....

а на какой надо было?
Оно и на 2-й с нуля до 100 секунд за 12 должно разгоняться. Или там все так запущено?

На какой надо? Ну это смотря что хотел ТС зафиксировать! Как я понял у него не было цели зафиксировать минимальное время разгона от 50-100 на предельных возможностях машины...а тупо фиксировался разгон с 3-ей передаче. В противном случае надо разгоняться с 1-ой до 70-ти (или до сколько раскручивается у него????) потом вторую и третью если есть необходимость.

Почему тупо?
Во многих фирменных сервисных мануалах, техникам как раз предписывается проверять работу мотора, разгоняясь на 3-й. Со скольки до скольки не помню. А потом сверять с таблицей для данного мотора.

Речь о том, что ТС замерял разгон на всех передачах со 2 по 5 включительно без переключений на высшую передачу. На третей он замерял скорость от 50-100.

Наоборот, ИМНО, правильно.
Убирается человеческий фактор в скорости переключения передач.
Плюс можно оценить отдачу мотора во всем диапазоне оборотов.
А не как при разгоне 0-100 - от 4 до 6-6,5 тык.

avg1
мне кажется, или все-таки ViKiS не говорил что это неправильно? а под словом "тупо" он имел в виду "просто". если его заменить то все встает на свои места

Vadim

92 бенз выкатал, налил исходного 95, скоро обновлю табличку...

Расход кстати вышел немного ниже паспортного (при том что паспортный-то явно не на украинском 92м мерялся...). Ну хотя расход это вообще трудноизмеримая для сравнения вещь - сплошной человеческий фактор. А что до замеров динамики - так всё верно я как раз пытался этот фактор исключить - педаль нажата в пол (у меня там даже не пол а специальный ограничитель, то бишь отсутствует погрешность на толщину волосатости коврика ), и никаких переключений передач. Всё по науке

Кстати коробка и мотор у меня так подружены, что на второй отсечка где-то на 97 км-ч... так что до сотни на второй ну никак, причем после 75-80 (~5500 обертів) уже нету вообще никакого смысла давить на второй, ибо на третьей будет быстрее... такая себе тракторная конфигурация (ну а как иначе, если макс мощность на 5400, а макс момент на 2600). Так что касаемо установления рекордов, мне удобнее замерять например 30-130, "стартуя" со второй. Заодно и старта с места нету - самого "задерживающего" момента. А со стартом 0-80 разгоняется секунд за 6, а до сотни сливает дальше чем за 10, потому что нужно переключаться на 3ю...



Ну посмотри табличку, на 2й 20-80, 6.5 секунд, чо не устраивает?

Зато, кстати, что заметил - я теперь могу трогаться со второй вообще без признаков насилия над мотором. Он не дергается, не дрыгается... а просто себе стартует и едет, и при этом не нужно ему дольше чем обычно придрживать сцепление. То есть если я стартую не в гору, то первая как бы уже и не нужна...

момент на 2600 максимальный??? а что за мотор? Дизель?

8-и клапанник просто

Чудес не бывает на овощах, дяденька.
2600 макс момента может быть у турбы, дизеля (еще ниже), или у литровича от 4,0.