окей.

давай на экзист залезу вечером и тебе цифры перепишу, коль пользоваться сам не умеешь

угу
заодно с экзиста посмотри пробеги авто

Это как у всех людей с общепринятой нормальностью - правильная. Пра-виль-на-я! Напоенная здравым смыслом, технической грамотностью и рекомендациями инженеров и технологов компании производителя. Собственно она с числами (это такие непонятные многим штучки, которые эти многие цифрами кличут) и описана в цитируемом посте.

вопрос, что неудивительно,
но ладно, для статистики: 4-5, и несколько из неживых\не стоящих на учёте.

ну сказано же, не радикально. 150000 на ланосе по хорошим дорогам, 85 по плохим.
На BX 180-230 тыс. км по хорошим, и 120-130 по плохим.
Это для дорогих шаровых. И ухоженых машин. Людям сведущим ясны возможные корректирующие коэффициенты.
очередной "нужный" вопрос, думающий, знающий что есть равенство. Все поисковые системы бессильны.

lanos: Delphi (TC232) Опора шаровая рычага подвески срок=1 день - 113 грн.
BX: Delphi (TC281) Опора шаровая рычага подвески срок=1день - 97 грн.
lanos: Moog (OP-BJ-5375) Опора шаровая рычага подвески срок=1 день - 123 грн.
BX: Moog (PE-BJ-4249) Опора шаровая рычага подвески срок=1день - 98 грн.
lanos: TRW (JBU 117) Сайлентблок срок=5дней - 146 грн.
BX: TRW (JBU 463) Сайлентблок срок=3дня - 64 грн.
lanos: Depo (222-1104L-LD-EN) Фара основная левая срок=1 день - 354 грн.
BX: Depo (552-1102L-LD-E) Фара основная левая срок=1 день - 291 грн.


Нет, ты ничего не понимаешь, (я про цитату, ту что прямо над этим предложением, если чо)

а что мне смотреть? Мало бортовиков на Ланосо/Сенсы?

А вот про живучесть ходовой ВХ-а могу тебе сказать следующее: в 95-ом году приехал в Украину ВХ с пробегом чуть более 100 тысяч. За 6 лет он проехал преимущественно по грунтовым дорогам порядка 85 тысяч. На машине возили пару лет муку в пекарню где-то по 450-600кг, да зерно где-то в таком же режиме. Иногда ею заводили трактора, буксировали Т-40 с полей на базу... За эти годы на нем сменили КПП из-за потекшего сальника и профуканного уровня. Сменили дважды, один раз по приезду в чудную нашу страну, подшипники задних рычагов. Сменили как-то рулевой наконечник и одну шаровую. Докачивали сферы. Сменили 3 трубки гидравлических магистралей, думаю, что катайся машина без перегрузов, да по асфальту - не случилось бы проблем. Дизельный мотор кормился солярой... ну явно не литовской

За то меняли тормозные колодки, троса ручника, кажется, 2 задних стоечных сферы, опять таки сказывались нагрузки. Ну и боролись с резиновыми шлангами обраток, опять таки смотри пункт про дороги. На восстановлении был ТНВД, сменили свечи накала один раз, разок менялась мембрана у топливного насоса подкачки. А, ну и фильтра топливные от солярки просто таки менялись как перчатки.

Забыл! Еще меняли рулевую тягу в сборе после небольшого ДТП - машина с дороги улетела в ограждение.

Ну как бы все.
____________________________________________________

Сейчас машина на ребилде: хором сменили впереди шаровые, рулевые наконечники, тормозные колодки по кругу, поставили рем. комплекты на суппортах тормозных кажется, по 25 гривен за комплект, замена в комплекте сцепления, сменили распределитель тормозных усилий на б/у из Европы за 750 гривен, на реставрацию уходит помпа гидравлическая, 1200 гривен, хотя можно поставить опять таки б/у, но это такой себе фетишизм, на настройку уехал ТНВД с форсунками, хотя мог и дальше работать, сменили топливный насос подкачки; а дальше опять фетишизм в лице замены салона, восстановления электрики в оригинал, замена оптики и прочее, что уже бы на "скорость не влияло".
_____________________________________________________

Теперь поговорим о расходниках, первым пишу ВХ, вторым Ланос. О том, сколько бы прожил второй в таких условиях - давай не говорить.

Тормозные колодки передние смотрим TRW:
- 151
- 191
Свечи зажигания, берем самый популярный у ВХ мотор TU3 и ныне выпускающийся, Bosch:
- 19 штука
- 79 комплект из четырех
Комплект на ГРМ берем Gates ибо есть у обоих такой производитель:
- 374
- 406
- на Sierra 1,6 вообще ждать и стоит 639 гривен
- на Kaddet Е 1,6 будет стоить 406
Шаровые берем Moog:
- 98
- 123
Сцепление комплект LuK:
- 1565
- 916
Пыльник ШРУСа со стороны колеса по SKF:
- 139
- 160

Ну и в итоге ВХ проиграл в ценовой политике на сцеплении и всё. Но давай отдадим должное, что нормальное сцепление ходит около 80-120 тысяч, а потому это не самая попандоская позиция.

Что еще глянуть хочешь?

Все позиции брал с Экзиста для максимальной объективности, т.к. не спорю, что можно и для Ланоса найти где-то дешевле, ну так и на ВХ я бы взял у своего человека

p.s. А ГРМ я сравнил, т.к. при покупке старого авто этот пункт обязателен к выполнению во избежание случаев.

Знаешь, своего скорпа я продавал не пару лет назад, а чуть раньше - лет 5 уже. Но он тоже біл с 2-литровым карбюраторником. И кушал он на бензине: по трассе 7, по городу 11, на газу по трассе 9, по городу 12. Это при обычной повседневной манере езды, не в образцовых эконом-забегах. Довелось покататься и на косворте 2.9 с автоматом. Тот ел на бензине зимой в городе от 13 (при спокойной манере езды) до 18 (при агрессивной).
Кроме того, есть Скорпио с дизелем, 2.5 л, с реальным расходом по городу около 8 л солярки.
И это, кстати, был бы прекрасный вариант, если бы можно было купить такое чудо за 2500. Но это нереально За 2500 будет аппарат либо ушатанный вусмерть, либо прогнивший до дыр и требующий масштабного кузовного ремонта.
Говорю потому, что год назад я задался вопросом поиска легковушки. Легковушку хотел большую и комфортную. Скорп был настолько беспроблемен, настолько комфортен и он мне настолько нравился, что я не смог найти ему достойную альтернативу и снова стал искать Скорпа. Бюджет был 3500. Предпочтение отдавал дизелю, но был согласен на бензин, причем на бензине смотрел в основном большие движки - от 2.4 до 2.9, с расчетом на газ. Так вот пересмотрев в Харькове с десяток машин, я понял следующее: _хороший_ скорп - редкость, за 3500 практически не встречающаяся либо улетающая на раз прежде, чем я успевал ее посмотреть. Выбор есть либо ушатанных и полумертвых, либо хорошо ухоженных и прекрасно сохранившихся, но выше 4500. И это логично: купив машину даже за 3000 и вложив в ее кузовной ремонт, покраску и реставрацию еще 1500-2500, продавать за 3500 глупо. Не говоря уже о 2500. Встретить приличного скорпа за такие деньги - очень большая удача.
Кроме того, машины с дизелями, видимо, брались в свое время для такси или как разгонные машины: их вообще довольно мало, они обычно идут в самой бедной комплектации, а в богатых вообще не встречаются, и ушатаны они обычно больше всего Лучше всего упакованы и сохранны модели с крупными бензиновыми движками типа 2.9, но и их найти в хорошем состоянии нелегко.
В общем, в процессе поисков скорпа я познакомился с дизельной Вольво, она мне понравилась, наше знакомство закончилось узакониванием отношений и теперь у нас любовь и взаимопонимание.
Ну а действительно классного скорпа я все же нашел - 2.9 газ/бензин в отличном состоянии кузова, с хорошей ходовкой, приличным салоном и кондиционером - но нашел спустя 2 месяца после того, как уже купил машину, в Мерефе стоял, очень недолго, за 4000.

За 2500 можно искать Сьерру, что я и рекомендую ТС. Если повезет, можно наткнуться на хорошую Сьерру ценой около 3000 и упорным торгом свести цену к искомой цифре, либо подзаработать еще деньжат. На Сьерре и в салоне достаточно комфортно - и по городу легче и экономичнее будет крутиться - она меньше Скорпа, но не настолько тесна, как Орион/Эскорт, проста в обслуге, дешева в ремонте, довольно вынослива.

По 340 не могу сказать - не владел. Но на профильном форуме с 300-й серией люди имеют проблемы: запчасти, салон, кузовщина - очень многое из этого редкость и дефицит. И хороших 3хх довольно немного. Но ездит, говорят, потрясающе.

440-460 - с ними гораздо проще - есть все запчасти, все доступно, и самих машин больше - но обычно цена от 4500.

Ну а 740 - у меня. Великолепная машина, сам удивляюсь. Прочная до удивления, надежная и беспроблемная. Запчасти и сервис в Харькове имеются, по ценам з/ч примерно как на фолькс Пассат В3. Т.е. чуть дороже, чем на Опель/Форд, но дешевле, чем на Пежо/Ситроен Расход - 7.5 л. солярки при 6-горшковом движке 2.4. Просторный салон, гигантский багажник, тишина в салоне, неубиваемая и очень мягкая ходовая. Но опять же: хороший беспроблемный экземпляр стоит не 2500. Я брал за 3500 и считаю, что мне повезло.
У Вольво часто встречаются дизеля, если найдешь - посмотри. Но дизель лучше чтобы был неубитым - его капиталить дорого.
Есть еще 240 серия - она такая же, если не более неубиенная, чем 740, но стоит дешевле из-за более старого дизайна. Хотя с запчастями проблем особых нет.

Пруфлинк? Ибо сие неправда была, аль заблуждение ненамереное...

http://rst.ua/oldcars/volkswagen/jetta/volkswagen_jetta_2778854.html
Ваше мнение?

Обслуживаю Вольво на частном гаражном СТО на 50 лет СССР в районе Коммунальной, напротив перекрестка с ул. Ньютона. Запчасти и цены на обслуживание оттуда. Двигатель у меня Фольксваген, конкретно D24, как на LT28, соответственно все расходники те же.
Кроме Вольво я пять лет являюсь владельцем Фиата Скудо, он же Ситроен Джампи, он же Пежо Эксперт. Двигатель у меня 1.9 Xud9 от Пежо. Обслуживаюсь на Биологической, запчасти, в т.ч. б/у, и расценки на работу оттуда.

Расходники типа свечей накаливания, фильтров и ремней покупаю также на Лоске. Отсюда знаю, что почем и что есть в наличии. Указанные расходники на Вольво однозначно заметно дешевле. Из более серьезных работ по обслуживанию проводил замены ремня ГРМ с помпой и роликами. Помпа Вольво чуть дороже, ролики одинаково, но у d24 он один, а у xud9 их 2, плюс дорогууущий (450 грн!) натяжной ролик генератора (у вольво его нет вовсе); работа по замене ремня на вольво вдвое дешевле, т.к. для этого двигатель не надо снимать с опоры. Еще менял сальник КПП - на Вольво сальник немного дороже, зато работа намного дешевле. Впрочем, Вольво заднеприводный и работа с коробкой там гораздо проще.

Подшипники ступиц на Вольво не менял, но узнавал: от 140 до 240, но можно, говорят, поставить и какие-то отечественные за 60. На Фиат/Пежо/Ситроен даже китай стоит 250, а нормальные - около 500 грн, и это практически расходник. Диски тормозные на Вольво чуть дороже - по 300 грн каждый и день ожидания (на Фиат год назад было по 250). Колодки стоят одинаково - приличные около 300 грн. Наконечники рулевые одинаково - от 85 до 160 грн.

Владельцем Форда Скорпио 87 г.в. и Опеля Омега 86 г.в. я был, цены на их запчасти мне известны, владельцем Пассата Б3 был мой начальник, а теперь является мой друг, ценами тоже вооружен.
Кстати, старые Опель, Форд и Фольксваген значительно выигрывают и у Вольво и у Фиатов/Ситроенов/Пежо тех же лет распространенностью запчастей, разборок и сервиса.

Все вышесказанное - продукт личного опыта эксплуатации конкретных моделей. Возможно, с другими моделями указанных марок были бы другие расклады. Слышал, что вроде как Пежо 405 славился дешевизной запчастей - очень возможно.

Стоит смотреть.

И не забудь, главное, показать лошадку подонкам-специалистам, которые тонко протроллят предмет твоих возможных будущих воздыханий ДО того, как в неё влюбиться.

Посмотрел. Днище сгнило. Перед воротами продавца (частный сектор) стоит еще четыре колымаги. Сразу спрашиваю - "Ваши!". Он - "Нет! Вот то отца, то вообще чужая. А Сиера - моя, взамен Джетты!"
Ну ладно. Посмотрели. Джетта снизу гнилая вся. Продавец уверяет, что там сварочных работ на тысячу гривен. Предлагал съездить на спор на СТО Когда понял, что Джетта не заинтересовала, сразу предложил Сиеру. Перекуп, короче.

Otshelnik
Отлично, вот и он - начальный опыт!
А еще неплохо перед тем, как купить, проверить существование хотя бы принципиальной возможности правильной регулировки развал/схождения/кастора, без сварки/рихтовки/замены деталей; многие экземпляры этим уже не похвастаются.

ОК. СПС.

Я посмотрел бы на Вартбург (ГДР)88г-90г.в,двс 1.3(от W -гольф),цена на западной Украине от1500- 2000у.е У соседа такой авто,пробег порядка 600000 без капиталки,мотор масло подьедает,экономичен,правда сосед правильными руками

Что думаете о МаздЕ? http://rst.ua/oldcars/mazda/323/mazda_323_2782858.html
А вот еще Гольфик: http://rst.ua/oldcars/volkswagen/golf/volkswagen_golf_2795586.html

Та ну нах. Уж лучше жигуль чесслово.

а по кузову?

чтото сомневаюсь я в таком расходе


слишком он "тюненхованый" имна

где???


это вопросы что возникли по описанию. сложно судить по фото, но лично моя имна больше к гольфу относиться

В смысле гольф лучше?

Тогда зачем мучаться с выбором? Классику-жигули можно в неплохом состоянии и до двушки взять - и выбор огромный, и любая запчасть есть в любом сельмаге от Ужгорода до Владивостока. 2500 - это довольно свежая неушатанная семерка. Что внешне, что внутри поприятнее вартбурга будет.

ИМНА - Да

Гольф с рулем т Альфы?! Плохая карма...


Нах Гольфа! Говорю, как человек провозившийся с ним несколько лет назад. Нафиг!!!

Неповезло ему))

Не проще к нему было плуг прицепить

Да гольф лучше, только ищите второго а не первого гольфа. Первый это раритет и с запчастями уже проблема не меньше чем у французов.

А что, у французов, оказывается проблема с запчастями?

ну ты ж видишь, что да
особенно, если сидеть на форуме и трепать чем попало

ЗЫ. Интересно, где Бодя берет запчасти на свой СХ ? наверное ему в подвалах перетачивают их из запчастей от ТАЗов вручную, напильником

Что скажете: http://rst.ua/oldcars/opel/kadett/opel_kadett_2787591.html