нафига тебе это?!!!

Насколько я помню у тебя натяжного ролика ГРМ нет, ремень натягивается помпой. А вот зубчатых ремней у тебя два: один ГРМ, второй ТНВД.

Удобно во время дождя - и окно можно приоткрыть, и дождь не капает, и когда встречные окатывают грязью, она в салон не попадает.

если у тебя эл стекла, с доводчиками ищи только накладные (наклеивающиеся).
Со вставными плохо доводчик работает...
Я, кстати, до сих пор не нашел...

В клубе мно интересных предложений пробегает, и новых и сладких....

держи, не пропусти!: Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://auto.ria.ua/auto_volvo_740_8387665.html

Вроде как были 6-горшковые турбодизеля у 740х Вольво
Твой, похоже, Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_D24_engine вот, а турбо Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://en.wikipedia.org/wiki/D24T вот

Dmitriy_Z
Поздравляю, Дима!
Очень хороший выбор, сочетающий в себе практичность и эмоции!

Спасибо

Пока что выбор все больше нравится. Теперь вот тянет махнуть куда-то... Далеко...

ЗЫ:на Вольво-клубе зарегился

А еще хинт - в ниши багажника, где у жигулей запаска и бензобак - шикарно ставятся 20-ти литровые пластиковые канистры из-под моторного масла. Итого 80 бак + 40 канистры хватало харьков-крым-харьков

А что - у нас снова советская власть и топливо по талонам? Может, в какую-нить реальную глушь это и имеет смысл, но в Крым? Ведь заправок по дороге, как грибов после дождя. Разница в цене топлива между Крымом и Харьковом есть, конечно, но настолько ли она значительна, чтобы тащить с собой 40 литров в пластике, рискуя пропитать вещи в багажнике ароматами бензина или солярки? Тем более, что можно долить до полного в Мелитополе, а тамошние цены от харьковских отличаются лишь на 10-15 копеек. А в Европу, где разница более чем существенна, с такой тарой, боюсь, не впустят.

Да ну? А нормальных? Фактически только Параллель в Мелитополе и Симферополе. Если по пути. Не, можно и в Днепропетровске с Запорожьем найти, но их же искать надо будет... Лень. Быстрее и проще брать с собой (я беру ДТ Евро-5 с Овиса, т.к. CR) на всякий случай. Заодно и едется мягче.

ты на дизеле не доезжаешь до них?!

стесняюсь спросить, ты лично перепробовал все азс на пути или откель инфа?

зы: а в канистры не обязательно бензус. можно доманенькой водочки на отпуск прихватить

У меня что на фиате, что теперь на вольво дизеля старые, без коммон рейлов, так что я никогда особо не заморачиваюсь, где заправиться. Разницы между Овисом, Окко, Вог и Лукойлом, в сравнении с более дешевыми АНП, Маршалом, Татнефтью и т.п. я не ощущаю. Возможно, некоторые солярки дадут чуть меньший расход - как раньше было с гефестовским "премиумом". Но ощутить это трудно.

Не от одного толкового механика слышал о меганадёжности Вольво "тех" лет. К примеру - если привести ходовую один раз в порядок - "заглядывать" не придётся несколько лет (это при наших-то дорогах).
У Вольво модели "побольше"- очень хорошо ведут себя на трассе (едет как "вкопаная"). Надеюсь авто не разочарует!

Отличный авто! Вливайся в вольво клуб по сылке Дениса! Вольвоводы Харькова должны держаться вместе))

правда че то не видно в обсуждениях....

Стеснительный я

зря!

Машина наездила первые 5000. Полет нормальный. Заводится в мороз достаточно приемлемо, трогаться можно сразу. Устойчивость на скользком и даже смешанном покрытии приятно удивляет. Что разгон, что торможение (при том, что АБС у меня нет) - совершенно стабильно прямолинейное. Позволяет уверенно двигаться с высокой скоростью по трассе при любых дорожных условиях. Если же покрытие слишком скользкое - это ощущается заблаговременно, с хорошим запасом до того момента, когда будет потерян контроль над машиной. В управляемый занос ее ввести, конечно, при желании можно - но она сопротивляется, не желая терять курсовую устойчивость. Легкий занос при переборе газа на повороте стабилизируется сам практически мгновенно. Впрочем, если уж совсем дурь в голове - и все таки вывел ее в сликом сильный занос, да еще и на скорости сверх меры - там уже удовольствие заканчивается и можно здорово понервничать. Но сделать это - надо реально постараться. Машина тяжелая и хорошо сбалансирована. Тяговые характеристики, которые по лету могли казаться скучноватыми, по зиме самое то, что надо: дизель очень тяговит, позволяет и трогаться внатяг хоть с третьей передачи, и при торможении двигателем позволяет не переключаться вниз, на 5-й можно спокойно замедлиться хоть до 30 и ускоряться с 40 вполне плавно и уверенно. В салоне довольно тепло и уютно. В общем, для зимы машинка приспособлена весьма хорошо.

Машинка благополучно перезимовала. Получила новый ремень ТНВД, ремень ГРМ с роликом и новую помпу - в порядке профилактики, снятые могли еще немало отходить, но чтобы уж сделать и до следующей плановой замены туда не лазить. Заменил свечи накаливания - 4 из 6 оказались горелыми - и она все-таки заводилась!!! Теперь заводится идеально. Но как-то странно мне отрегулировали ТНВД при замене ремня: теперь когда заводишь в мороз холодную, с утра, до первой прогазовки отчаянно дымит несгоревшей соляркой. Как только начнешь движение или прогазуешь (или дождешься, пока упадут повышенные при запуске обороты) - все становится нормально, никакого дыма и больше в течение дня ни разу не появляется. Может там какой-то клапан есть хитрый для холодного запуска, или еще что-то подобное?
Ну, шут с ней, ездит и ездит себе, чего в нее лишний раз лазить? Вот тепло станет - тогда, может быть, и посмотрю, что там за система холодного пуска.
По прежнему радует удобством, вместимостью и комфортом. Полностью оправдывает свой статус семейной машины, равно как и статус запасной, на случай поломки рабочей. В этом статусе позволяет, при необходимости, благодаря квадратной форме кузова и багажника и его огромной для седана вместимости перевезти немалый объем груза. Впрочем, этим я не злоупотребляю - не хочу превращать семейную ласточку в грузовой фургон. Пока дороги плохие, я вообще без необходимости не выезжаю, стараюсь по возможности беречь. Впрочем, подвеска комфортна даже на таких кошмарных дорогах, как сейчас. Но все же птичку жалко
Средний расход выходит около 7.5 литра ДТ. Для зимы и довольно немаленького и тяжелого заднеприводного авто с 6-цилиндровым 2.4 л двигателем считаю такой результат отличным. Исключение - короткие (полтора-два км) поездки на холодной машине. Таких она не любит - расход при таких поездках существенно выше. Чисто трассовый расход пока не мерял, померяю - сообщу.

Если свечи накала все рабочие, то или неправильно установлен угол впрыска, или не работает автомат опережения на холодную (если таковой имеется), или возможен подсос воздуха, в любом случае стоит точно установить причину и устранить, т.к. при позднем угле впрыска со временем могут случиться проблемы.

Предполагаю вариант 1 или 2, т.к. проблема появилась после замены ремня ТНВД, причем, когда забирал машину, движок не был холодным и, соответственно, не дымил. Если бы был подсос воздуха, полагаю, дымило бы все время.
Скорее всего именно момент впрыска. У этой древней шестерки, насколько я читал, очень широкий диапазон неправильной регулировки, при которой он, тем не менее, сохраняет работоспособность. С одной стороны это хорошо, т.к. позволяет легко осуществить аварийный ремонт в дороге при обрыве ремня, а с другой плохо, т.к. расслабляет сотрудников СТО. Т.е. допускает халтурное отношение мастеров, которые могут просто на глазок выставить что-то приблизительное - и движок уже работает, а то, что расход, дым и неполная тяга - так то уже не их проблемы
Насчет автомата опережения не уверен, что он есть, но какой-то автомат холодного запуска есть, который до прогрева держит повышенные обороты ХХ, а затем опускает их до нормальных. Возможно, хитрость в нем.